四川在线记者 王眉灵 文/图

G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目（以下简称“成绵高速扩容项目”）是《国家公路网规划》G5京昆高速公路重要组成部分，为缓解现有成绵高速的交通压力、提高通道运输效率而建，采用新建复线+原路改扩建模式建设，起于绵阳游仙区，止于成都绕城高速公路，连接成都、德阳、绵阳三市，全长约125公里，总投资约348亿元。

该项目是2023年省级重点推进项目，确保今年绵阳境内40公里通车，力争绵阳至德阳互通段30公里通车，2024年全线通车。

4月16日，周日，去成绵高速扩容项目LM1标段探访时，有个小插曲：因为联系不上项目经理戴雨欣，费了些波折，才找到铺路现场。突然出现的记者一行让戴雨欣惊讶不已，他从裤兜里掏出手机，看着屏幕上若干个未接来电，连说抱歉：“不好意思，没听到！”

成绵高速扩容LM1标段正在进行路面建设。

现场，7台压路机轮次作业，发出的声响震耳欲聋，从身前经过时，我们脚下的地也微微震动。LM，意指“路面”，代表着公路建设进入了最后一道重要“关卡”。为了实现年内通车目标，成绵高速扩容项目建设正火力全开，全速推进。今年一季度，项目完成投资19.21亿元，占计划的105%。

确保通车路段

工程“账”提前算得明明白白

压路机在一段长约80米的单幅路面上来回作业。摊铺机将石料撒在路面上，不同功能的压路机依次“上阵”，轮番碾压，半个小时左右，达到第一层水稳施工标准后，运料车、摊铺机、压路机整体往前推进，在下一段路面上又开始作业。

同一路段的另一幅路面，则进展稍快，已经铺完了第一层沥青混凝土。“4月1日，我们做了沥青下面层试验段摊铺。”戴雨欣说，试验段顺利完成后，按照同样的技术标准，LM1标段开始沥青路面施工，这一段就是刚做完的。

戴雨欣心里有一本“账”：水稳要铺三层，每层摊铺完成后要养护7天；沥青也要铺三层，每层摊铺后养护1天。他反复琢磨，哪段时间重点建设哪道工序、不同工序如何协调统筹推进，施工如何组织、设备如何调度，提前计算得明明白白。

当天，在已经交付LM1标段的7.5公里路基上，三个作业面同时施工，2个水稳组、1个路面组，近30台摊铺装备、上百名工人有序作业。空中俯瞰，土黄色的路基逐渐被砂石层以及黑色的油面覆盖。

在路面施工的同时，一台台货车满载灰岩等建材，进入冷拌站，卸货后又奔赴下一轮运输，忙个不停。

建材是施工的“口粮”，LM1标段完成施工，需要180万吨水稳材料和45万吨油面材料，每天，200多台货车往返于绵阳北川和施工一线所在的绵阳涪城之间。为确保不断供，今年2月建设进入高潮后，项目部还调集了300多台货车集中运输，囤积了20余万吨材料，以备不时之需。

“我们标段28公里，预计今年10月完成施工，确保年内建成通车！”戴雨欣胸有成竹地说。

成绵高速扩容新中互通枢纽远眺。

啃“硬骨头”攻坚

变流水作业为平行施工

位于德阳市境内的新中枢纽互通，是成绵扩容项目的控制性工程。沿着颠簸不平的施工便道来到施工现场，眼前一幕让人震撼：整整一片山沟，触目所及，都是施工场地，场内遍布着多个作业点，桩基、桥梁墩柱、土石方挖填等施工同时展开，运渣车来回奔忙，旋挖机“哐哐”作响，混凝土浇筑、电焊等各类声音杂糅，成了一首“施工奏鸣曲”。午后，室外气温已飙升到30多摄氏度，300多名工人挥汗如雨，如常施工。

“在这里，我们的生产进度不是以月计、以旬计，而是以日计！”成绵高速扩容项目土建3-2标段总工程师姚军如是说。他手机上的工作微信群，各工点负责人每天都在上报当日进度。紧迫感扑面而来。

新中枢纽互通既是个“高接高”转换枢纽互通，也是个落地互通，连接了成都都市经济圈高速公路和国道350线，主线长达2.5公里，有匝道21条、桥梁28座，建设规模远超一般的枢纽互通，仅路基施工需要挖和填的土石方就逾370万立方米，可填满一千多个标准游泳池。

眼下，业主单位四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司和施工单位、监理单位一起，以年底通车为目标，倒排施工计划，加投人员、设备，聚力攻坚，用姚军的话来说，是“开工就冲刺”。

怎么冲？科学的施工组织是关键。“我们变以前的流水作业为平行施工。”他指着前方的几个桥墩说，这是长500多米的D匝道2号大桥，传统方式是根据施工机具、模板的数量，一组一组地进行建设；现在，大桥分成了6段同时开建，每一段都加大了人力、物力投入，桩基、墩柱、系梁、盖梁等建设同时进行。开建仅一个月，进度最快的一段本月就可以进行现浇梁支架搭设，进入上部结构施工了，这在以前完全无法想象。

桩基每天完成不少于3根，7月31日前全部完成；墩柱每天完成不少于3根，9月10日前全部完成；盖梁每天至少完成1榀，9月20日前全部完成……四川在线记者翻阅会议纪要看到，新中互通的计划进度表，已细致到了具体的数量要求。“拼”的干劲，令人钦佩。

（动图视频制作：梁庆）